國家《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》中明確涂布、輥壓工序必須配備在線檢測設備。而規(guī)?；圃毂尘跋拢瑒恿﹄姵仄髽I(yè)對于在線檢測設備的要求也在不斷提高。

在線檢測設備可以幫助動力電池廠商實時檢驗原材料、生產(chǎn)設備、工藝是否真正優(yōu)異，這對于在線檢測設備的精度、穩(wěn)定性、特殊性也提出了更高的要求。需要進行更有針對性，更細致化的研發(fā)。

1月8-10日，以“中國鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會在東莞•觀瀾湖度假酒店會議中心隆重舉行。▲2017高工鋰電&電動車年會現(xiàn)場

來自材料、設備、電池、車企等超800位產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)高層領袖再度匯聚，深入分析全局性產(chǎn)業(yè)機會與風險，全面展望技術(shù)、市場、資本、格局等多方面的趨勢走向。

在動力電池的智能制造專場，深圳市大成精密設備有限公司(下稱“大成精密”)總經(jīng)理張孝平發(fā)表了“在線檢測設備把好鋰電池質(zhì)量關”的精彩主題演講。

▲大成精密總經(jīng)理張孝平

“做出一張好極片才能做一顆好電芯。”張孝平指出，涂布工序的面密度一致性和輥壓工序的壓實密度一致性是直接影響電池性能的關鍵指標，對鋰離子電池的整體性能影響尤為顯著。

但是當前極片生產(chǎn)制造中仍然存在幾大問題：

在涂布工序中，一是連續(xù)涂布過程中，左右邊緣面密度問題。面密度測量儀光斑直徑大，無法測量小面積上的面密度。

二是間隙涂布過程中，頭尾削薄、左右邊緣面密度問題。測量儀有效采樣率<5kHz，無法滿足極片邊緣、頭尾削薄區(qū)的測量。

三是，大部分廠家僅會以測量極片總面密度做判斷，但基材的一致性和單面涂布的一致性也會引起總面密度的一致性問題，即陰陽面問題。

在輥壓工序中，如何精細管控壓實厚度公差和卷與卷之間厚度平均誤差也是行業(yè)內(nèi)面臨的難題之一。

張孝平表示，基于微斑面密度測量技術(shù)，大成已成功解決了極片邊緣、頭尾削薄區(qū)測量問題。此外，大成還通過亞微米級厚度測量技術(shù)，將極片壓實厚度控制在±2微米以內(nèi)，卷與卷之間厚度平均誤差控制在±1微米。

目前，大成精密針對涂布檢測環(huán)節(jié)已推出β射線面密度測量儀、X射線面密度測量儀、厚度面密度測量一體機(微斑面密度測量儀)、面密度測量儀多架跟蹤系統(tǒng)、涂布型激光測厚儀等。針對輥壓檢測環(huán)節(jié)推出了輥壓型激光測厚儀等。

張孝平表示，在目前國內(nèi)鋰電市場大環(huán)境下，各鋰電企業(yè)都在致力于提升產(chǎn)品的能量密度，對原材料，生產(chǎn)設備的要求會提出更高的要求，大成精密一直和國內(nèi)各龍頭企業(yè)進行緊密合作，提前預判廠家的檢測需求，依靠強大的研發(fā)團隊持續(xù)不斷的推出更貼合廠家需求的設備。

據(jù)了解，憑借充分理解鋰電生產(chǎn)工藝以及為客戶量身打造真正適合的檢測設備，大成精密的市場占有率已超過65%，服務客戶包括了比亞迪、億緯鋰能、ATL、珠海銀隆、天津力神等國內(nèi)領先動力電池企業(yè)。